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    <title>A400M运输机</title>
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    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        A400M运输机
      </h1>
      <p>
        A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。
        A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装。 </p>

      <p>
        空中客车军用飞机公司A400M机型拖延已久的首场发布会在今年的巴黎航展上举行，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。这款军事运输机原定于
        2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(EASA)的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。
        A400M总装厂位于塞维利亚。首架A400M型运输机2013年8月交付法国，截止2015年05月12日有12架投入现役，其中法国6架、英国两架、土耳其两架、德国和马来西亚各一架。 </p>

      <p>

        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>A400M</td>
            <td>定型时间 : </td>
            <td>2012年</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>Airbus A400M</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>2013年8月2日</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>前型/级 : </td>
            <td>C-130</td>
            <td>定型时间: </td>
            <td>2012年</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>次型/级 : </td>
            <td>A-139直升机</td>
            <td>飞机类型 : </td>
            <td>运输机</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>研制时间 : </td>
            <td>2003年</td>
            <td>首飞时间 : </td>
            <td>2009年12月11日</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>日文名称 : </td>
            <td>エアバス A400M</td>
            <td>韩语名称 : </td>
            <td>에어버스 A400M</td>
          </tr>
          <tr>
            <td colspan="2">报 价 : </td>
            <td colspan="2">1.8亿美元</td>
          </tr>
        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        上世纪50年代服役的“大力神”运输机逐渐不适
        合现代战争要求，世界战术运输机市场存在巨大缺口，空客A400M看准时机，应运而生。</p>
      <p>
        新老C-130同台，最新的C-130J与老式的C-130已经有了非常大的变化。自20世纪60年代起，北约各国大量装备美国C-130“大力神”战术运输机。这种四发螺旋桨运输机产量超过2000架，参加了20世纪50年代以后所有的战争，并在历次局部冲突和维和行动中起到了重要作用。经过几十年服役和不断改进的历程，C-130“大力神”作为西欧各国空军运输机的“主力机型”，到20世纪末，世界各国在60～70年代间购买的“大力神”运输机30年设计寿命将满，超过1500架飞机面临退役。
      </p>
      <p>
        另外，C-130的机体结构基本延续50年代最初的设计尺度，载重量和宽度限制开始影响新一代陆军装甲车辆的设计和发展，严重制约装甲车防护能力提高。美国重型部队采用从瑞士“皮兰哈”改进而来的装甲平台为主力，它是在C-130性能限制下的妥协产物，装甲防护能力严重不足。美国人花费很多精力为其研制附加的增强防护组件，既便如此，其防护性能还是不如欧洲新一代“拳击手”等装甲战车系统。
      </p>
      <p>
        新的战略需要新的运载平台，发展新一代战术运输机已刻不容缓。除去战略发展的需求，世界上接近2000架运输机需要更新的巨大市场潜力也是一块非常诱人的蛋糕。而且美国短时间内还没有更新战术运输机的打算，只是在不断改进老掉牙的C-130，这给了市场一个难得的机会。欧洲人希望再次凭借空客模式，踏入战术运输机这个传统的美国独占领域。
      </p>
      <p>
        全新研制有很多好处，沿袭成功的空客模式，新机由多国共同投资共担风险，这样一来投资国本身就是采购国，新机锁定的目标采购数量可以被捆绑到一起，能够保证获得足够的基础生产数量。只要新机完成研发，基本就能正常生存，比美国公司单独开发的风险小很多。欧洲国多是中等发达国家，经济能力无法与美国相提并论，任何一个国家度不能在每年有限的军费中投入如此大的资金用于研发。多国合作实际上相当于整合整个欧洲的经济资源，每个国家完全能够承担各自分摊的经费。新机在欧洲制造也有很多的政治好处，其能产生大约4000亿欧元的经济辐射效应，提供超过2万5千个至少25年的工作岗位。所以，不管新一代系统会遇到什么样的麻烦和挑战，欧洲人都有信心和决心将其变为现实。</p>
    </div>



    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>



      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">基本参数 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>乘员 : </td>
          <td>2人</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>载量 : </td>
          <td>37吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td>43.8米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼展 : </td>
          <td>42.4米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td>14.6米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>空机重量 : </td>
          <td>70吨</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>141吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大降落重量 : </td>
          <td>114吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最高时速 : </td>
          <td>560公里每小时</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大升限 : </td>
          <td>11300米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大航程 : </td>
          <td>9300千米</td>
        </tr>



      </table>

    </div>

    <div name="v5">
      <p>
        <h2>衍生型号</h2>
      </p>
      <p>
        阿古斯塔公司曾利用A-129武装直升机902号飞机验证了很多新概念。其中最重
        要的是装备T800发动机和在机鼻下方装备机炮的方案。A-129国际型装备两台额定功率1362轴马力（1016千瓦）的LHTEC
        CTS800-2涡轮轴发动机，传动装置输出功率提高到1700马力（1268千瓦），还可以安装红外抑制器。A-129国际型的基本任务载荷总重4800千克，最大任务重量5100千克，机体内燃料增多，延长了续航时间。首次为A-129国际型试验机安装新型发动机花费了9个月的时间。
        1992年，飞机安装了一挺单管卢卡斯12.7毫米机枪，装于直升机首的“下颚”处，并进行了火力试验，其弹药装于机枪后部的整流罩内。
        1994年阿古斯塔公司将安装了新型发动机和机枪的A-129国际型武装直升机，推向军贸市场，并第二次尝试向荷兰出口，但荷兰最终仍选择了AH-64武装直升机。
        1993到1994年阿古斯塔公司因为资金问题进入了最困难的时期，1996年12月，该公司的所有权由国有EFIM公司转为私营公司。同一时期，意大利国防部长宣布由于意大利陆航的A-129项目资金削减，将放缓向陆航交付该机的速度，一系列的变故阻碍了阿古斯塔公司向英国和荷兰的推销A-129国际型的计划。
      </p>

    </div>

    <div name="v6">
      <p>
        <h2>总体布局</h2>
      </p>
      <p>
        A400M采用悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，后掠角为18°机翼下装有4台功率达11000轴马力的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，这是西方目前功率最大的涡轮螺旋桨发动机。每侧机翼的两副螺旋桨旋转方向相反，既可以抵消螺旋桨转动产生的扭矩，又改善了螺旋桨滑流对机翼升力分布的影响，增加了机翼升力系数。凭借优秀的气动设计和功率强大的发动机，A400M的巡航速度高达0.68～0.72马赫，与装用涡扇发动机的大型运输机相比也不遑多让。为了适应在野战机场起降，A400M采用承载力强的多轮式前三点起落架。前起落架为并列双轮，主起落架为串列式6轮，左右共12个轮子，宽达6.2米的主轮距和低压轮胎有利于飞机在前沿野战简易跑道上起降和转向。
      </p>



    </div>

    <div name="v7">
      <p>
        <h2>发展现状</h2>
      </p>
      <p>
        西欧诸国根据自身特点，需要一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，那就是现在的A400M，它采用较大的货舱，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。
      </p>
      <p>
       对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有涡桨发动机动力，不过没有太多的疑问可言,毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低，再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该有所提高。也许，新中运不如A400M大，性能指标也要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。
      </p>
    </div>

  </body>


</html>
